官方微信
想象一下这样的场景：一艘帆船安静地停泊在冰冷清澈的海面上，有一位水手戴着帽子、穿着羽绒服和棉鞋盘腿坐在船头凝视着前方，一片连绵不绝的冻土地带以及远方被积雪常年覆盖的山岭。
这位水手名字叫Juho Karhu，他的帆船是1986年产的Beneteau Idylle 11.50，船名叫Sylvia。在过去的一年半，Juho Karhu时常和朋友一起驾驶Sylvia在北极圈附近巡游。Juho Karhu今年33岁，在芬兰东部长大，他是一名滑雪爱好者，曾在奥地利生活期间学习滑雪技能，随后还参加了北极之旅滑雪训练营。Juho Karhu说：“在沿海山区滑雪时，我经常瞭望远处的岛屿。我可以一眼看清哪些岛屿有优质的滑雪场地。但是如果我没有船，我就无法登陆这些岛屿。Sylvia却可以带我去地球上一些偏远地区进行巡航、冲浪和滑雪！”
Juho 23岁时在芬兰首都赫尔辛基开始学习帆船。他微笑地说：“当我第一次学习帆船时，我就深深喜欢上了这项运动并想立即参加比赛。我在悉尼花了一个季度的时间学习驾驶激光级帆船，我还尝试驾驶不同种类的帆船。我们有一支非常活跃的帆船赛队，我担任了两个季度的队长，我们每天都进行大量的帆船出海训练，每位队员都非常认真刻苦！”
Juho骄傲地说：“我是2017年购买Sylvia，当初买它的时候，我并没有计划航行北极圈地区，只是后来突然计划想去挪威北部和斯瓦尔巴群岛，我意识到驾驶Sylvia巡游北极圈是最经济、最简单的方法。于是，我驾驶着未经改装的Sylvia在北极圈周围度过了一整个冬天。”
2018年春天，juho再次登上了Sylvia号帆船，为北极航行进行了数月认真、细心地改装。除了对帆具、索具、发动机和其他系统进行维护和修理外，他还在船舱里安装了一个柴油火炉，以便在寒冷的天气里提供暖气。更重要的是，juho精心挑选了必要的航仪设备，以帮助自己在充满危险的水域中保持对外通信和自由航行。“我选择了Raymarine航仪设备，主要是因为他们以高品质的设备而闻名全球，你可以毫无保留地信任他们”juho信心满满地说。“对我来说，产品的耐用性和可靠性是最重要的。这些设备需要尽可能的免维护。在北极圈，我几乎不可能找到航仪售后和电子配件供应商。”
Sylvia号帆船安装了EV-200线性自动驾驶仪、带有AIS接收机的RAY70 VHF、Raymarine量子雷达和Axiom多功能显示器。Juho解释说:“所有的安装工作都是我自己完成的。事实上，我是在离开赫尔辛基之后做了所有布线工作，当时Sylvia停泊在芬兰的外岛。我把这些设备都连接到Axiom多功能显示器，显示器安装在驾驶区一个360度可旋转的底座上，我可以看到所有必要的信息，通过显示器我可以控制所有的链接设备。带有线性驱动器的EV-200自动驾驶仪对我来说很重要，因为大部分时间都是我独自在航行，需要自动驾驶仪为我分担驾驶工作——除了进出港口的时候我自己操舵外。”
这个简单而实用的系统有助于单人航行，确保Juho得到最佳的可用导航信息。“航行到斯瓦尔巴群岛时，我们必须仔细研究冰层地图。因为我们是在5月份穿过巴伦支海的，正常的巡航季节是从7月份开始的。我们航行过几次峡湾，但都是在风平浪静的情况下。量子雷达可以探测到更大的海上浮冰，特别是在斯瓦尔巴群岛南端经常被雾气覆盖。我们有过在浓雾中航行两天的经历。还好有Raymarine量子雷达，不然情况会很糟糕，”他回忆道。“在北方，不仅是雾气让你的航行变得困难，还有黑夜和下雪，”他继续说道。“它们会很快将航行可见度降低到100米以下。”
为了进行航线规划，并作为Raymarine系统航海图的备份，Juho在他的手机和电脑上使用SeaPilot程序。他解释说:“在这里事情有时是很糟糕的，我把它们与Axiom绘图仪和我电脑上的其他图表结合起来使用。我喜欢有两种不同的地图数据，因为所有的图表都会不可避免地出现一些错误，所以如果我要去一个不熟悉的地方，比如一个新的、地图上标记不清的锚地，我就会查看SeaPilot和Navionics，以及卫星图片。”
冬季航行在极地总是会遇到一些挑战。据Juho说，“一艘普通的没有隔温功能的玻璃钢帆船可以很好地应对挪威北部的情况，唯一的问题可能在于船员，但到目前为止，我做得很好！”像雪铲和橡胶锤这样的东西，用来敲掉甲板上的积冰，确实派上了用场，我想我用它们比绞盘手柄更多。这艘船还会遇到其他一些小问题，比如主缭滑轨被冰晶覆盖冻住，厕所的水管也会被冻住。但我很高兴地告诉大家，在过去的一年半时间里，我在北极圈航行过程中没有遇到任何关于电子设备方面的问题！”
在航行、滑雪和铲雪期间，Juho不断更新自己的博客和其他社交媒体的内容；在斯瓦尔巴群岛，他为Sval-POPs项目收集了积雪样品。该项目由格但斯克技术大学和意大利环境工程研究所联合运作，利用积雪的化学特性对有机污染物(POPs)的持久性分布进行空间比较。这些污染物是人为合成的化合物，它们以各种方式尤其是通过远程运输进入北极，并已经造成了严重的环境破坏。Sval-POPs项目旨在建立一种有效的方法来测量污染物的分布，为未来的研究铺平道路，而Juho的海上和雪上旅行提供了科学团队通常无法到达的地点收集样本的机会。
冬季航行在极地总是会遇到一些挑战。据Juho说，“一艘普通的没有隔温功能的玻璃钢帆船可以很好地应对挪威北部的情况，唯一的问题可能在于船员，但到目前为止，我做得很好！”像雪铲和橡胶锤这样的东西，用来敲掉甲板上的积冰，确实派上了用场，我想我用它们比绞盘手柄更多。这艘船还会遇到其他一些小问题，比如主缭滑轨被冰晶覆盖冻住，厕所的水管也会被冻住。但我很高兴地告诉大家，在过去的一年半时间里，我在北极圈航行过程中没有遇到任何关于电子设备方面的问题！”
在航行、滑雪和铲雪期间，Juho不断更新自己的博客和其他社交媒体的内容；在斯瓦尔巴群岛，他为Sval-POPs项目收集了积雪样品。该项目由格但斯克技术大学和意大利环境工程研究所联合运作，利用积雪的化学特性对有机污染物(POPs)的持久性分布进行空间比较。这些污染物是人为合成的化合物，它们以各种方式尤其是通过远程运输进入北极，并已经造成了严重的环境破坏。Sval-POPs项目旨在建立一种有效的方法来测量污染物的分布，为未来的研究铺平道路，而Juho的海上和雪上旅行提供了科学团队通常无法到达的地点收集样本的机会。
 |
