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为何商业船队管理者重新审视航行管理
满足《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求的船舶，其航行准备工作耗时耗力、流程碎片化，还伴随着实实在在的合规风险。驾驶台团队必须从多个来源手动收集海图、航行通告以及无线电航行警告，将航线导入电子海图显示与信息系统（ECDIS），同时与岸基办公室协同，全程确保所有工作符合国际海事组织（IMO）相关要求。
Raymarine商用海事推出的 NavCloud，将整套工作流程实现自动化，把航线规划、航海数据下发、ECDIS 集成以及岸端监管整合到一套透明化服务当中。
第一部分：业务应用场景
NavCloud 可以实现什么功能
仅需提交一份航行申请，即可启动整套业务流程。NavCloud 依托资深船长持续维护的航线网络数据库计算最优航线，随后直接推送至船舶 ECDIS，交由驾驶台团队审核确认。与此同时，系统会自动完成全部所需电子导航海图（ENC）、临时性预告通告（T&P 通告）以及无线电警告的授权许可，并每日推送到船。无需 U 盘拷贝，无需人工四处搜集数据。
对船队管理者的核心价值
减轻管理负担：驾驶台团队无需手动搜集数据、传输航线文件，降低工作负荷，同时减少开航前人为失误风险。
内置合规保障：航线确认流程在已获得型式认可的 ECDIS 内部完成，完全满足 IMO‑SOLAS 规范要求。航行计划模板支持动态复核，而非仅走签字确认流程。
岸基实时可视：通过 MyFleet 平台，管理团队无需联系船舶，即可实时监控船舶位置、航行计划状态以及 ECDIS 数据合规情况。
成本可预测：固定月费即可覆盖本项服务、ECDIS 设备以及全部航海数据。
平滑过渡至 S‑100 标准：服务包含 ECDIS 系统，可与各客户协同完成向 S‑100 标准的升级切换，无额外费用。
第二部分：技术解析
SevenCs 航线网络数据库
NavCloud 航线引擎调用 SevenCs 航线网络数据库，数据库由资深船长维护，持续更新水深数据、航海通告以及本地航行信息。区别于单纯基于历史船舶自动识别系统（AIS）数据的解决方案，该数据库纳入前瞻性信息，包括计划实施的交通分道通航制（TSS）变更、海事安全信息（MSI）状况以及航行区域（NAVAREA）警告。
数据库覆盖 16966 个目的地点位、3952 个独立港口、195 个国家、3184 个引航站以及数千条航段。航线计算会综合考虑船舶吃水、水上高度、船宽、装载状态、货物类型以及船旗国要求，数分钟内即可输出航线结果。
航行智能 API 接口
SevenCs 航行智能 API 通过 REST 接口处理航线申请，支持禁航区、区域规避、管制区域限制（交通分道通航制、领海、专属安全环保区 ESSA），同时输出航行计划文档。也可作为灵活对接接口，适配第三方船队管理系统与企业资源计划（ERP）系统。
通过 CIO + 完成航海数据下发
航线确认后，NavCloud 将自动完成电子导航海图（ENC）、T&P 通告、NAVAREA 无线电警告的授权许可，通过 CIO + 每日刷新推送至 ECDIS。全部数据传输具备网络安全防护：不使用 U 盘介质；经型式认可、符合 IEC 61162‑460 标准的网关，保护 ECDIS 隔离船舶非安全网络。
ECDIS 系统集成
NavCloud 服务包含通过型式认可的 eGlobe G2 ECDIS；同时可通过 eSync 网关对接 Pathfinder ECDIS。优化后的航线直接推送至 ECDIS 供驾驶台审核；驾驶员做出的任何修改，都会自动同步回系统。依据 IMO 法规，航线最终确认权限仍保留在 ECDIS 端的驾驶台团队。
MyRA 与 MyFleet
MyRA 是船长与驾驶员提交航行申请、审阅推荐航线、管理航行计划的操作入口。 MyFleet 面向船队管理者与海事机务主管，提供船舶位置、航行计划、ECDIS 合规状态、事件告警的实时可视化，同时支持与现有管理系统做 API 对接。
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